Nissan Skyline

Dj Skyline(Laci)  2007.01.03. 22:14

Ha megk�rsz egy aut� fanatikust, defini�lja a t�k�letes sportkocsit, van, aki a Detroit-i vasakra, �s a V8-as hangj�ra esk�szik. Teh�t sokf�le m�rka k�l�nb�zo t�pusa lehet az adott v�lasz. De akiket Amerika hangja hidegen hagy, �s a p�rgosebb jap� technik�hoz vonz�dnak a v�lasz mindig egy �s ugyanaz. A Nissan Skyline! Emberek a vil�g minden t�j�r�l, �d�kat zengnek, �s hangosan �lmodoznak errol a t�pusr�l. Nem neh�z kital�lni mi�rt, de a t�bbs�gnek halv�ny lila goze sincs, hogy mi�rt is ekkora kir�lys�g ez a kocsi. Ez a cikk arra h�vatott, hogy mindenki, aki besz�li, tudja is, hogy mirol csacsog, ha A Skyline jut esz�be.

1952 �runk, a Tama Electric aut� gy�r fel�ll�tja �j r�szleg�t, a Prince Motort. Nev�t a Jap�n Kir�lyi tr�n�r�k�s Michinomiya Hirohita tisztelet�re kapja, elso term�k�ket Nissan Skyline (ALSI-1) .
1954-ben a Prince Motor Co. egyes�l a Fuji Precision Industries-sal, aki eddig a motorokat k�l�n v�llalkoz�sk�nt gy�rtotta a Skyline-ba.
1966-ban a Prince Motors egyes�l a Nissannal.
Maga a Skyline sokf�le vari�ci�ban l�tott napvil�got hossz� gy�rt�sa folyam�n.
1955-ben az ALSI-1 Skyline-ok 4 ajt�s, �s kombi v�ltozatban is kaphat�ak voltak. Ezekben a kocsikban m�g a GA30 motor volt, ami egy 1.5 literes, �s 4 hengeres 60 L�eros aggreg�t, elsoker�k hajt�ssal.
1958-t�l az ALSI-2 -es sz�ri�ban m�r GA4-es 70 l�eros motor teljes�tett, ezt a t�pust eg�szen 1963-ig gy�rtott�k. Idok�zben egy olaszt b�ztak meg (Michelotti) az �j limit�lt sz�ria gy�rt�s�va. Sportossal, sz�ppel �s egyed�l�ll�val akart a gy�r a piacon hod�tani. Ennek t�pusk�dja a BLRA-3. Ezen sz�ri�nak minden darabj�t k�zzel rakt�k �ssze, kup�, illetve targa tetos v�ltozatban volt rendelheto.
A Skyline Sport ( BLRA-3 ) m�r 1.8 literes 4 hengeres 94 l�eros motor rep�tette, mindezt a 60-as �vek elej�n!! Ez az aut� ak�rmennyire is j� volt nagyon dr�g�ra sikeredett �gy minim�lis darabsz�mban k�sz�lhetett csak.

A BLRA-3 modell helyett bemutatt�k az S-50-E sz�ri�t, kup� �s kombi v�ltozatban melyet m�r a G1-es motor hajtott, ami egy 4 hengeres 70 l�eros motor volt. A h�res k�r alak� l�mp�kat itt kezdt�k el alkalmazni, hogy feldobj�k a monoton k�lsot, �s hogy m�g jobban felkeltse a jap�n fiatalok �rdeklod�s�t az aut� ir�nt, "four on the floor" n�ven 4 sebess�ges k�zi v�lt�val �s sportos �l�sekkel k�n�lt�k.
Az 1967-es S-50-E modelleket m�r a jap�nban legerosebb motornak titul�lt 1.5 literes G15-el k�n�lt�k.

Folytat�s

Visszaugorva a t�rt�nelmi sk�l�n 1964-ben a Nissan Prince r�szleg�nek t�madt egy �tlete -"Kezdj�nk el versenyezni!" �gy indult a h�rn�v. A gy�r m�rn�kei szerint, min�l nagyobb ann�l jobb! �s gy�rtottak egy �jabb limit�lt sz�ri�t, amit m�r csak a GT versenyekre k�sz�tettek. Technikailag lejjebb �ltett�k a kasznit, a tuzfalat h�tr�bb tett�k, hogy elf�rjen egy hathengeres motor (�gy hangzik, mintha elore tudt�k volna mi lesz) �s �me a Nissan G7. A kocsit 2000GT n�vre keresztelt�k. Ennek a t�pusnak 2 vari�ci�ja volt:
GT-A �s a GT-B!

A GT-A a gy�ri G7-es motorb�l �s egy karbur�torb�l pr�selte ki a 105 l�eros teljes�tm�nyt. A GT-B motorja egy dome*-dugatty� elrendez�st kapott, �s hogy n�velje a nyom�st, tripla karbur�torral gy�rtott�k, tov�bb� nagyobb benzintankkal szerelt�k. �gy teljes�tette a 125 l�erot. Az 1964-es jap�n Grand Prix-n a Skyline 2000GT-B elso helyet �rt el, olyan ellenfeleket legyozve, mint a Porsche 904GTS. "Nem rossz eredm�ny egy csal�di kocsit�l nem?"
A GT-B, csak versenyekre haszn�lt�k. Versenyrol - versenyre �ri�si gyozelmeket aratott, m�g 1967-ben, b�cs�zott, amikor is modellfriss�t�sen esett �t. A r�ncfelvarr�s mellett �j keresztnevet is kapott, o lett teh�t a G15 (S-50-E, l�sd elozo r�sz). L�pcsosh�t�, �s kombi kivitelben forgalmazt�k. A kocsi hivatalosan Nissan kezdem�nyez�s volt, �s a Prince log�j�t el is t�ntett�k az aut�r�l. 1970-ben, meghosszabb�tott�k a Skyline l�pcsosh�t� v�ltozat�t, �s 5 ajt�ss� alak�tott�k. A 2000GT L20-as motort kapott, ami egy 2.0 literes hat hengeres �s 105 l�eros motor volt. �ttekintve a modellpalett�t, az alapmodell az 1500-as sz�ria volt, k�vetkezett a GC10, ami a kor�bbi GT-A-hoz volt hasonl�that�. Mivel az or�lt jap�knak nem volt el�g a t�pusv�laszt�k 1969-ben im�ik meghallgat�sra ker�ltek, �s bemutatt�k az elso 2 ajt�s GT-R -t az �j S20 cs�csmotorral. Ez egy 2 literes aggreg�t volt 160 pacival megsp�kelve. Ez a kocsi a maga idej�ben b�rmely olasz �s n�met sportkocsi mellett meg�llta a hely�t. 50db elso helyez�st zsebelt be vele a Nissan 1972-ig, amikor is megt�rt�nt az elso baj, meghaltak vele a p�ly�n, a vizsg�latok kider�tett�k, hogy ez egy gy�ri motorhiba, ami az olaj �s a benzin t�lnyom�sa miatt k�vetkezett be.

Az �jabb C110 Skyline sz�ria 4 felszerelts�gben jelent meg:

1600
1800
2000GT
2000GT-R

Ezek k�z�l a GT-R volt a legizmosabb, m�g �tdolgozott aggreg�ttal is. A GT-R 1978 elk�sz�nt, �s hely�t az �j C211 sz�ria vette �t a k�vetkezo felszerelts�gekben:

1600TI
1800TI
2000GT
2000GT-ES

1978-ban szigor�tottak a k�rnyezeti elo�r�sokban, �gy a GT-R-nek t�voznia kellett, mert t�l nagy volt a k�rosanyag kibocs�t�sa, hely�t a GT-ES vette �t, ami m�r turb�felt�ltovel rendelkezett (L20ET), �s csak 140 l�eros volt, de megfelelt a k�rnyezeti elo�r�soknak. Ez a visszal�p�s fontos m�rf�ldk�ve a Skyline t�rt�net�nek.

El�z� r�sz | Folytat�s

1981-et �runk, bemutatj�k az elso R sz�ri�s Skyline-t (ez m�r a legenda osapja)! Az elso R-es kocsikat 5 k�l�nb�zo teljes�tm�nnyel lehetett rendelni. 1db 4 hengeres, �s 2db 6 hengeres motor, melybol 5 elt�ro teljes�tm�ny�rt�ket pr�seltek ki. Az elad�sok �ppen, hogy elkezdodtek, amikor 1981 okt�ber�ben a fejlesztok az utcai versenyz�s fel� vett�k az ir�nyt, mondv�n a fiatals�gnak kell valami egyedi �s bemutatt�k az RS modellt! Ez volt az elso 4 hengeres 150 l�eros motor mely akkora sikert aratott, hogy nem sokkal r� bemutatta a gy�r az FJ20ET turb�s v�ltozat�t, ami m�r 190 paci volt. Az R30 RS 1982-ben sz�ri�ba nagyobb huto �s nagyobb kerekek ker�ltek, �gy az m�r 200 f�l�tt tudott repeszteni, �s 205 l�ero teljes�tm�nyt adott le, ezzel letett�k a Skyline misztikus erej�nek alapk�veit! 1984-ben az R31 (RB20DET) egy hathengeres 180 l�eros motor volt, igazi csal�di kocsiba. Ekkort�jt nagy n�pszerus�gnek �rvendtek a csal�dcentrikus aut�k, �gy k�t �vnek kellett eltelnie, hogy kihozzanak egy �jabb kup�t! 1986-ban jelent meg a Skyline GT-X Coupe, mely �t�to siker volt. Ez szint�n egy fontos l�p�se volt a gy�rnak, ekkor mutatt�k be a HICAS korm�nyz�st. Ez a 4 ker�kkorm�nyz�s, mely arra h�vatott, hogy a komolyabb ig�nybev�telekn�l az aut�t az �vben tartsa. 1988, a GT-X-et �tkeresztelt�k GTS-X �s az RB20DET eroforr�sa kapott egy gyeng�d massz�zst, �gy 190 l�eros lett. M�g ebben a modell�vben ugyanezzel a motorral, kihoztak egy limit�lt sz�ri�t, ami a GTS-R nevet kapta cs�ppke 210 l�erovel. �sszesen 200db aut�t k�sz�tettek a tehetosebb emberek sz�m�ra, utalva a kocsi eredendo h�vat�s�ra! Mialatt a Skyline gazdagodott l�eroben, �s gazdagodott elismer�sben, elkezdett t�ls�lyosnak �s but�nak tunni a kaszni, �gy az R32-es sz�ria, visszat�rt az eredeti elk�pzel�sekhez a szupergyors, fordul�kony, utcai versenyaut� �tlet�hez. A t�pusjelz�se RB sz�ria lett, melybol gyorsan bemutatt�k az R32 GTS Type-M-et, ami 215 l�erosre sikeredett (RB20DET). 1989-es modell�vtol eloker�lt a GT-R t�pusjelz�s. Az 1989-es R32 GT-R miatt ismerte meg a vil�g a Skyline nev�t. Ezt a kocsit az "A" oszt�lyos Jap�n bajnoks�gra tervezt�k egy RB26DET but�tott v�ltozat�val (hogy megfeleljen a verseny elo�r�sainak). A 4 ker�k meghajt�s �j�t�sk�nt egy sz�m�t�g�pes vez�rl�ssel ir�ny�tatt�k melynek neve: ATTESA-ETS. Ez p�rosult a HICAS 4 ker�kkorm�nyz�ssal �s a v�geredm�ny az lett, hogy a kocsi �gy kanyarodott, mint a villamos. A kocsi annyira j�l siker�lt, hogy uralta az elso helyet, �s sz� szerint megal�zta az "A" oszt�lyban szereplo m�s m�rk�k aut�it. A konkurens m�rk�k elismert�k, hogy legyozhetetlent alkotott a Nissan. A GT-R egy sz�rnyeteg volt, el is nevezt�k Godzill�nak a 80-�vek v�g�n a 90-as �vek elej�n!

1995-ben, jelent meg az R33 -as sz�ria. A GT-R nevet kapta, (az 1989-es GT-R-t nem lehetett megv�s�rolni) a 60-as �vek, �s a 80-as �vekben szerzett megannyi gyozelem eml�k��l. Az R33 GT-R �rdemes volt megsz�letni. A kocsi egy 280 L�eros RB26DET motort kapott, amit ha az ember megvett �s egy kicsit is �rdekelte a dolog, egy kis tuninggal olyan teljes�tm�nyek lead�s�ra lehetett k�nyszer�teni, hogy a mai napig t�bb sz�z 1.000-n�l t�bb l�eros Skyline futkos Jap�n utc�in. A kocsi sikerei l�tt�n, elindult a NISMO (Nissan's internal racing division) 400R Project: A 400R -t szigor�an a Jap�n nemzeti bajnoks�gra (Class A-ra) tervezt�k. A kocsi egy j�l felpump�lt RB26-ost kapott, ami 2800ccm-vel �s duplaturb�felt�ltovel rendelkezett ennek lett a neve RBX-GT2 .

Az utols� Mohik�n az-az a Skyline R34:
Az R34 m�lt� folytat�sa lett az R33-nak. Az R34 -es letisztultabb form�t kapott, ahol csak tudtak cs�kkentettek a s�ly�b�l, hogy az utcai versneyek �s az utak kir�lya maradjon. Az eroforr�s l�nyeg�ben megmaradt. A cs�csmodellben a 25GT-T van, ami 280 loeros ( RB25DET ). Ez val�sz�n�leg a legsikeresebb Skyline, amirol valaha m�s c�gek lekoppitottak technikai, design, �s belt�ri megold�sokat, �tleteket.

2002-ben lehetett hallani a legutols� h�reket a Nissan Skyline fel�l! Az utols� prob�lkoz�s a V35 . Sajnos elt�nt r�la minden, ami egy skyline-t, skyline-� tesz. Nincs sz�rny, se kerek l�mpa, az eros motor helyett k�t �j eroforr�ssal szeg�nyedett a VQ25DD-vel, �s a VQ30DD-vel! Az elso 215 l�eros 2.5 literes, m�g a m�sodik 260 l�eros 3.0 literes aggreg�t. Jelenleg a fejlesztok hib�t hib�ra halmoznak, a kocsi nem tal�lja a hely�t a luxus piacon, sportos �r�ks�ge meg egyre ink�bb elf�rad, �s elv�sz az Infiniti r�szleg s�lyesztoj�ben!

De miel�tt m�g azt hinn� b�rki is, hogy sok Hal�losabb Iramban Skyline van amerik�ban, azt ki kell, hogy �br�nd�tsam. Az Egyes�lt �llamok ter�let�n sosem forgalmazt�k, �s behozatal�t is komoly b�ntetov�mok terhelik, �gy a mai napig kb. 60 db fut amerika utjain az R32-33-34 t�pusokb�l. C�gek szakosodtak arra a feladatra, hogy tehetosebb �gyfelek sz�m�ra Jap�nb�l import�lnak csodamas�n�kat, �s k�r�sre ak�r utcai haszn�latra 900 loeros megb�zhat� aut�t �p�tenek bel�lle!